המזרק מותקן על ראש הצילינדר, והזרבוב נכנס עמוק לתא הבעירה של מנוע הדיזל, ועובד זמן רב תחת סביבה של טמפרטורה גבוהה, לחץ גבוה וקורוזיה של גז. החלקים הנעים הפנימיים מושפעים מזרימת הדלק במהירות גבוהה ונשטפים שוב ושוב על ידי הזיהומים המכאניים הקטנים בדלק, וזה קל מאוד.
הסיבה לכישלון מזרק דיזל
ריסוס גרוע של מזרק דלק
כאשר לחץ ההזרקה נמוך מדי, ישנו הפקדת פחמן בבלאי הזרבובית, ופני הקצה של הקפיץ נלבשים או כוח הקפיץ יורד, זה יגרום למזרק להיפתח מראש, לעכב את הסגירה ולעצב את התופעה של הרסנות גרועה.
אם מדובר במנוע דיזל צילינדר יחיד, הוא לא יעבוד; אם מדובר במנוע דיזל מרובה צילינדרים, ההספק יקטן, הפליטה תפלוט עשן שחור, וצליל הריצה של המכונה לא יהיה תקין. בנוסף, מכיוון שלא ניתן להישרף במלואן טיפות הדיזל עם גודל חלקיקים גדול מדי, הן יזרמו לתבנית השמן לאורך קיר הצילינדר, מה שיעלה את מפלס השמן, יפחית את הצמיגות ויחמיר את השימון, ועלול גם לגרום ל תאונת שריפת אריחים ומשיכת צילינדר.
הפיתרון: מזרק הדלק יפורק לצורך ניקוי, תחזוקה והפעלתו מחדש.
צינור ההחזר של המזרק השני נפגע
כאשר הבלאי של זוג שסתומי המחט הוא רציני או שההתאמה בין גוף שסתום המחט למעטפת המזרק אינה מספיק צמודה, נפח השמן החוזר של המזרק עולה באופן ברור שחלקם יכול להגיע ל 0.1-0.3 ק"ג / שעה. אם צינור החזרת השמן נפגע או דלף, החזרת השמן תאבד לשווא ויגרום לבזבוז.
לכן, צינור החזרת השמן חייב להיות שלם ואטום כך שהשמן יוכל לזרום למיכל השמן בצורה חלקה. אם צנרת ההחזרה מחוברת למסנן הדיזל, יוגדר שסתום בדק בקצהו כדי למנוע מהדיזל בפילטר לזרום חזרה למזרק.
הרחבת פתח מחט
כאשר זרימת השמן בלחץ גבוה ממשיכה לרסס ולשטוף, חור ההזרקה של שסתום המחט יהיה טוחן בהדרגה, וכתוצאה מכך לירידה בלחץ ההזרקה, קיצור מרחק ההזרקה, ההאטה לקויה של שמן סולר, עלייה בתצהיר הפחמן בצילינדר.
הפיתרון: קוטר החור של מזרק המחט החור יחיד בדרך כלל גדול מ- 1 מ"מ. ניתן להציב כדור פלדה בקוטר 4-5 מ"מ בקצה החור, וניתן להקיש אותו בעדינות בעזרת פטיש בכדי להפוך את העיוות הפלסטי המקומי של חור ההזרקה ולהפחתת קוטר החור. בגלל המספר הגדול של חורים וקוטר החור הקטן, ניתן להקיש בעדינות על מזרק ההזרקה הישיר הנקבובי על קצה החור בעזרת מדגם האגרוף העשוי מפלדה במהירות גבוהה. אם זה עדיין לא מוסמך לאחר ניפוי באגים, יש להחליף את צימוד שסתום המחט.
עקיצות שסתום מחט
המים או החומצה שבשמן הדיזל יחלידו את שסתום המחט ויתקעו. לאחר שנפגע קונוס האיטום של שסתום המחט, הגז הדליק בדילילר ימהר אל משטח ההזדווגות ויוצר משקעי פחמן, מה שיגרום לשסתום המחט לנגוס, והמזרק יאבד את אפקט ההזרקה ויגרום לצילינדר להפסיק לעבוד.
הפתרון: יש לחמם את צימוד שסתום המחט בשמן הפסולת עד שהוא רותח ומעשן, ואז מוציא אותו, מהדק את זנב שסתום המחט בעזרת זוג צבת מרופדת בבד רך ומניחים אותו באטיות, טובלים אותו בשמן נקי, תן לשסתום המחט לזוז וטחון שוב ושוב בגוף השסתום, עד שהמסתם יכול לצאת לאט מגוף השסתום כאשר צימוד שסתום המחט הפוך. אם המזרק אינו מוסמך בבדיקה, יש להחליף את צימוד שסתום המחט.
בלאי על פנים הקצה של גוף שסתום סיכה
פני הקצה של גוף שסתום המחט מושפעים מהתנועה ההדדית והתכופה של שסתום המחט, אשר יהוו בהדרגה בור לאורך זמן רב, ובכך יגדיל את הרמת שסתום המחט ומשפיע על פעולתו הרגילה של המזרק.
הפיתרון: ניתן להדק את גוף שסתום המחט על המטחנה כדי לטחון את פני הקצה ואז ניתן להשתמש בהמשחת הטחינה העדינה לטחינת צלחת הזכוכית.
שישה מזרקים וראש צילינדר מפרק חור תעלת שמן דליפת גז
כאשר מותקן מזרק הדלק בראש הצילינדר, הסרת הפחמן בחור ההתקנה תוסר בזהירות, ועל אטם הנחושת להיות שטוח ולא יוחלף על ידי צלחת אסבסט או חומרים אחרים, כדי למנוע פיזור חום לקוי או אי מילוי תפקיד איטום.
אם מכונת הכביסה בנחושת נעשית על ידי עצמנו, יש לעבד אותו בנחושת אדומה בהתאם לעובי שצוין כדי להבטיח שהמרחק בין המזרק למישור ראש הצילינדר יעמוד בדרישות הטכניות. בנוסף, הצורה הקעורה של לוחית הלחץ של מזרק הדלק תותקן כלפי מטה, ולא תתאפשר הטיה חד צדדית במהלך ההידוק, והלחץ יתהדק באופן שווה בהתאם למומנט שצוין, אחרת ראשו של מזרק הדלק יהיה דליפת גז ונפט עקב דפורמציה והסטה.
בלאי של שבעה שסתומי מחט ומשטח ההנחיה של חור שסתום המחט
התנועה ההדדית והתכופה של שסתום המחט בחור שסתום המחט, יחד עם הפלישה של זיהומים ולכלוך בשמן הדיזל, תלבש בהדרגה את משטח הכוונון של חור שסתום המחט, וכתוצאה מכך עליית הפער או התרחשות סימני שריטות , וכתוצאה מכך עליית הדליפה הפנימית של המזרק, ירידת הלחץ, ירידה בכמות ההזרקה ועיכוב זמן ההזרקה, וכתוצאה מכך הקושי להפעיל את מנוע הדיזל.
הפיתרון: כאשר זמן ההזרקה מתעכב יותר מדי, הקטר אינו יכול אפילו לרוץ, בשלב זה יש להחליף את צימוד שסתום המחט.
שמונה טפטפות מזרק
כאשר המזרק עובד, המשטח החרטי האטימי של גוף שסתום המחט יושפע לעתים קרובות על ידי שסתום המחט. בנוסף, זרימת השמן בלחץ גבוה תיפלט ממקום זה, והמשטח החרוטי יופיע בהדרגה קרציות או כתמים, ובכך יאבד את החותם ויגרום למזרק לטפטף שמן.
כאשר הטמפרטורה של מנוע הדיזל נמוכה, צינור הפליטה פולט עשן לבן, וכאשר הטמפרטורה של המנוע עולה, הוא הופך לעשן שחור, וצינור הפליטה ישמע צליל ירי לא סדיר. בשלב זה, אם אספקת השמן לגליל תיפסק, פליטת העשן וצליל ההפגזות ייעלמו.
הפיתרון: פרקו את מזרק הדלק, טבלו מעט משחת טחינה עדין כרום על ראש שסתום המחט (שימו לב לא להידבק בבור שסתום המחט) לטחון את המשטח החרוטי, ואז לשטוף אותו עם שמן דיזל ולהתקין אותו למזרק הדלק לבדיקה. אם זה עדיין לא מוסמך, יש להחליף את צימוד שסתום המחט.